Colonnine di ricarica auto: nuovo studio ENEA su costi e opportunità

Quando si parla di auto elettriche la conversazione finisce sempre per spostarsi sulle colonnine di ricarica, ovvero le stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Bastano? Ce ne vorrebbero di più? Sono convenienti?

Proprio di recente un team di ricercatori ENEA ha calcolato, insieme all’Università di Cassino, l’invecchiamento dei sistemi di accumulo a batteria agli ioni di litio nelle stazioni di ricarica per veicoli elettrici, facendo luca anche sul conseguente impatto sui costi di realizzazione e gestione di una colonnina stradale dotata di impianto fotovoltaico.

I risultati sono stati pubblicati sulla rivista open access Energies e si basano sui dati raccolti per un anno in undici stazioni pubbliche di ricarica installate nell’area metropolitana di Barcellona, nell’ambito del progetto europeo sulla mobilità del futuro USER-CHI.

Stazioni di ricarica elettriche: l’analisi dei costi

Quello su cui l’analisi si è soffermata è l’impatto sui costi operativi e di investimento con l’uso di due semplici modelli per l’invecchiamento di un pacco batterie. Uno dei modelli oggetto di studio teneva conto solo della quantità di energia scambiata dalla batteria, mentre l’altro considerava anche la profondità di scarica. Implementando i due approcci nel sistema di gestione delle risorse della stazione di ricarica, si sono ottenuti risultati diversi.

Da una parte, è stato spiegato, il modello che tiene conto della profondità di scarica ha permesso di sfruttare meglio l’energia prodotta dall’impianto fotovoltaico, con relativo vantaggio economico. D’altra parte, però, lo stesso ha portato a un degrado più rapido della batteria. A fronte di un vantaggio, quindi, è emerso un evidente svantaggio.

Ad esempio, se la batteria ha una durata di vita di 2.500 cicli completi, considerando la profondità di scarica nel modello di invecchiamento il sistema di accumulo arriva al 60% della sua capacità iniziale dopo 14 anni. Viceversa, se si considera il costo del degrado del sistema di accumulo proporzionale all’energia scambiata, la batteria non raggiunge la condizione di fine vita per l’intero orizzonte di investimento di 15 anni. Questo significa che nel primo caso è necessario acquistare un secondo pacco di batterie, annullando così il profitto ottenibile dal maggiore utilizzo dell’energia rinnovabile.

Cosa suggeriscono i numeri?

Lo studio ENEA è stato in grado dimostrare che, di fatto, l’utilizzo di differenti modelli di calcolo per l’invecchiamento della batteria può influenzare e modificare in modo netto la determinazione dei reali flussi di energia, con conseguenze dirette sia sull’utilizzo che sulla durata stessa del sistema di accumulo dell’infrastruttura di ricarica.

Di conseguenza, la scelta di quale modello implementare per la gestione della batteria dipende da diversi fattori, tra cui il costo: se il prezzo di acquisto è alto, risulta maggiormente conveniente il modello di utilizzo più conservativo per la batteria. Viceversa, se i prezzi di acquisto si abbattono (per incentivi, ad esempio), allora conviene sfruttare la batteria più intensamente e si può quindi utilizzare il modello di gestione operativa più “aggressivo”, hanno sottolineato i ricercatori.

Colonnine di ricarica e gestione delle risorse

Perché è importante la corretta gestione delle risorse quando si tratta di stazioni di ricarica? L’uso sempre più diffuso di veicoli elettrici richiede una corretta pianificazione delle infrastrutture di ricarica.

Oltre all’identificazione della posizione ottimale, infatti, serve un dimensionamento accurato rispetto al fabbisogno energetico e alla gestione del flusso di potenza. In particolare, spiegano gli esperti, se consideriamo la presenza di una fonte di energia rinnovabile e di un sistema di storage, è sempre più importante identificare strategie per massimizzare l’uso di energia rinnovabile e, quindi, del sistema di accumulo, riducendo al minimo i costi di acquisto dalla rete elettrica.

Secondo l’Agenzia Internazionale dell’Energia, nel 2030 la domanda globale di elettricità proveniente dai veicoli elettrici raggiungerà 1.100

TWh (terawattora), pari a circa il 4% della domanda totale di energia elettrica e a circa due volte il consumo complessivo di energia elettrica in Brasile. Con l’avanzare del progresso tecnologico nell’elettrificazione di mezzi di trasporto, inoltre, la quota di veicoli elettrici si sta espandendo in modo significativo. A livello globale, la vendita di auto elettriche nel 2021 ha rappresentato quasi il 10% del totale (quattro volte la quota di mercato nel 2019), portando lo stock a circa 16,5 milioni (il triplo rispetto al 2018). Le vendite globali hanno continuato a crescere fortemente anche nel 2022, con 2 milioni di nuove automobili elettriche nel primo trimestre, in crescita del 75% rispetto allo stesso periodo del 2021.

Si tratta di dati che, visti i trend, probabilmente continueranno a crescere, agire di anticipo capendo come migliorare i servizi correlati, pertanto, è fondamentale.